关于加气站建站流程的信息

转眼7月进入尾声，炎炎夏季也迎来中伏第五天，全国温度一路飙升，开启炙烤模式。凌瑞小编作为混迹能源行业的从业者第一反应还是全球变暖，虽然夏季炎热的高温与全球变暖没有直接关系，但是越来越多的暖冬炎夏也与全球变暖多少脱不开联系。不过还在这几年国家大力发展清洁能源，LNG汽车交通运输、LNG燃料的应用的普及等让资源供应紧张和环境污染得到了一定的缓解。

LNG汽车的优势和前景已得到业内的普遍认可，LNG作为燃料的经济性成为其发展的源动力。但是我国已投产的LNG加气站远不能适应LNG汽车交通运输发展的需要。LNG加气站网络化建设是实现LNG汽车大规模推广应用的关键条件。今天凌瑞小编就带大家探讨一下如何选择较佳的LNG加气站投资模式。

首先我们来看看LNG加气站的运营模式有哪些？

第一，按照LNG加气站建站方式， LNG加气站可分成标准式加气站和撬装式加气站。

第二，按照可加气车辆类型，LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L/CNG加气站和L-CNG加气站3 类。

第三，按照加气模式，把LNG加气站分为LNG储罐式加气站（LNGF加气站）、LNG液化机式加气站（LNGR加气站）和LCNG三种。

第四，还有一种分类方式，是将前几种分类标准结合起来对LNG加气站进行分类。可分为固定式LNG加气站、固定式L-CNG加气站、固定式LNG、L-CNG加气合建站、撬装式LNG加气站和简单移动式LNG加气站。

总的来说LNG加气站的分类由于液化模式和技术等各方面的不同，与传统的加油站相比，LNG加气站的类型更加多样化，上述分类比较简单。LNG燃料市场产业链较长包括的众多环节，例如原料气、液化、配送、加注等等。在国外，LNG车用燃料市场基础设施运营模式的分类方式，从LNG车用加注市场全产业链的角度将LNG加气站的运营模式分为六种：管道气专用液化模式及调峰液化模式、减压液化模式、脱氮装置和气体分离设备模式、生物气模式、现场小型液化模式和进口终端模式。

LNG运营模式这么多，我们又该如何选择呢？

1.因地制宜，控制成本

LNG加注肯定是要考虑成本因素的，不同地域所消耗的成本也是有差异的。比如我国已在东南沿海建立了数座LNG接收站，所以沿海地区发展进口终端模式的LNG加气站，配送距离很短，经济性将会非常可观。减压液化模式、脱碳装置和气体设备模式下的LNG加气站有其应用的局限性，LNG加气站的位置也是固定的，在满足适用性条件的地区，成本还是很低的。

2.多方合作，资源共享

由于特殊的安全要求等原因，LNG加气站的投资成本远高于加油站。要在短时间内形成LNG加气站的网络，必须吸引社会资本共同开发LNG加气站。LNG加注运营商可以积极在产业链上寻求利益相关方的合作，比如加强与物流企业、公路企业的股份合资合作，共同开发建设LNG加气站，实现双赢的同时，降低经营风险。

3. 提前规划，合理布局

LNG加气站的规划（包括位置和大小）是建立和维持一个LNG车用燃料基础设施网络的基础。应结合各地区加气站行业整体发展情况、做好加气站规划建设工作。以市场和效益为导向，充分利用高速公路、国家干线公路、客货站场、港口、物流园区的优势规划建设加气站，尽快形成城际天然气客货运输车辆加气站网络，充分利用三大石油企业的加油站网络，改造形成油气综合加气站网络。

LNG加气站的建设，将大力推进天然气资源的发展，对于减少城市排气污染，减少石油依赖，保持国民经济持续稳定发展都具有十分重要的战略意义。