浙江新闻客户端 见习记者 吉文磊 记者 张帆
闽浙边地区吹来了新风！
3月11日，第二届闽浙边区域交通发展研讨会暨交通服务共同富裕大会在丽水庆元召开。来自浙江和福建的“交通官”，一起商量着，如何以交通促进共同富裕。
闽浙边区域，顾名思义，浙江和福建的交界区。客观来说，这些年闽浙边地区的发展成绩单不算亮眼。
涌金君注意到，在交界的15个县市中，泰顺、文成、松溪和柘荣等12县经济总量在各自省份靠后。从人均GDP看，2020年闽浙边地区为6.25万元，均低于浙江的10.01万元和福建省的10.6万元。
不算亮眼的经济成绩单背后，是闽浙边地区颇为尴尬的区位条件。在沪昆、福银和沿海三大国家高速通道组成的围合地带，闽浙边区域处于边缘位置；在浙江和福建各自的城市群版图里，闽浙边区域也处于温州、福州两大都市圈外围，得到的发展红利相对有限。
闽浙边区域，苦交通久已。此前，由于行政区划的原因，各县市对项目规划线位、技术标准、建设时序等方面存在着不同诉求，导致许多交通项目无法落地实施。
而此次会议的主要目的，就是集合双方的力量，协同推进交通建设高质量发展。
“大家心里都憋着一股劲，区位条件不能改，那就抱团取暖创造发展条件。”浙江交通集团数智交院综合规划研究院院长蔡红兵的这句话，说出了15县人民的心声。
内驱动力让“自下而上”成为了闽浙边交通协同发展关键词，这也是省际区域协作的全新探索。
涌金君了解到，两省4市15县抱团取暖、共同推进区域交通一体化的愿望十分强烈。近5年来，市县层面签订的项目规划建设合作协议就有9个，涉及20个公路项目。
为进一步推动双边合作，浙江和福建在大会上签署了《闽浙边省际公路通道规划建设合作协议》。这意味着，在未来的项目推进过程中，一些地方无法处理的难题，可以得到省级层面的统筹和支持。
这一合作协议，不仅彰显了闽浙15地抱团发展的决心，也让今后项目的落地更有针对性——
翻看地图不难发现，京台高速、长深高速、甬莞高速和沈海高速纵穿整个闽浙边区域，但连通区域内部的横向通道较少。为此，《协议》提出打造武夷山至苍南高速，沿途经过福建浦城、福建松溪、浙江庆元、福建寿宁、浙江泰顺，终于浙江苍南。
可以预见，这条道路将成为闽浙边区东西连线的核心通道，带领沿线浙西南、闽北革命老区300万人民群众步入更大的区域交通网，进而带动经济发展。
改变，正在发生。一直以来，由于施工标准和功能定位不同，省际道路建设可谓困难重重。不过在浙江S209-福建S207建设过程中，连接浙闽省际边界的官下段推进却异常顺利。
庆元县交通运输局规划科的吴慧告诉涌金君一个细节：浙江的省道施建多铺设沥青，而福建省道多是水泥公路。福建下党乡了解到情况后，主动换成沥青材料，以确保全线道路标准统一。
再看S209-S207，浙江段桥隧比例大，尽管前期投入较沿山公路大，但建成后通行时间大大降低。下党方面为了确保公路完整性，也特意打通了下党隧道和杨溪头隧道。
眼下，这个位于浙江福建交界的地区，正摆脱奇山峻岭的掣肘，以交通之势奋力向前奔跑。
正如会上一位相关负责人所说，评判一条路的标准，不在于其有多宽多长，而要看其能否发挥好经济发展“排头兵”的作用。
这条贯穿闽浙边区域的省际公路，我们拭目以待！
