来源：上游新闻-重庆晨报
1600余天、11.5公里……这些数字，代表着城开高速城开特长隧道的建设历程。
△城开特长隧道贯通
作为重庆在建高速公路中难度最大的一条，城开高速全线桥隧比达77.7%，个别合同段桥隧比在99.2%以上，有长达48公里的超长隧道群。其中，长约11.5公里的城开特长隧道是重庆在建最长高速公路隧道。
2017年开工，历经1600余天的奋战，3月31日，随着城开特长隧道右洞顺利实现贯通，标志着隧道全线贯通，重庆“县县通高速”的目标更进一步。
关键词：难
隧道全长11.5公里 埋深1337米
△城开特长隧道排风竖井
“轰隆隆……”3月31日10点18分，城开特长隧道右洞传来一阵沉闷的爆破声，地面一阵震颤，隧道掘进的作业面上被炸通出一个约6平方米的口子，意味着隧道右洞顺利实现贯通。至此，重庆境内最长的高速公路隧道实现双线贯通。
城开特长隧道全长约11.5公里，隧道两端分别位于城口县鸡鸣乡和开州区满月乡，是重庆境内最长的高速公路隧道，总投资超过15亿元。
“隧道穿越雪宝山，工程地质及水文地质条件极度复杂，集断层、破碎带、岩溶、瓦斯、岩爆、突水等多种不良地质为一体，安全风险高、施工难度大。”据B2合同段项目经理邓科介绍，在城开特长隧道整个建设过程中，在面临1337米埋深、工程地质和水文地质条件极其复杂的境况下，项目部通过不懈努力，成功穿越了7条褶皱构造带、6条断层破碎带、22道煤层，成功处治了12处涌水、16处溶洞、5处突泥、2处软岩大变形、4处岩爆，最大日涌水量达44万方，最大日突泥方量超2000立方。
因隧道距离长，通风条件差等，项目部还在隧道上方修建了内轮廓直径7米、深度超过300米的竖井，竖井相当于垂直设置一根“烟囱”，将山顶新鲜空气送入隧道内，向隧道内部供给新鲜空气，还可将隧道内污染气体从井口排出，形成循环通风系统。
关键词：新
隧道不仅有“穿山甲” 还有“千里眼”
△“穿山甲”三臂凿岩台车正在掘进作业
上游新闻记者从现场工作人员处了解到，针对复杂的施工条件，项目部运用了业内最先进的专业机械设备。
汛期时，城开特长隧道左线日涌水量近2万立方米/小时，曾连续多日日掘进不足1米，施工极为困难。为解决施工难题，项目部投入地质雷达、瞬变电磁仪等先进设备探测前方不良地质情况，配备三臂凿岩台车、湿喷机械手、RPD-100型多功能钻机等业内先进设备。
素有“穿山甲”之称的三臂凿岩台车重型装备，以前需要20多人才能完成的工序，现在只需要4人，效率也提高了近一倍，且操作平台距掌子面超过18米，大大降低了安全风险。
除了“穿山甲”，还有“千里眼”之称的多功能超前地质钻机，钻孔距离可达150米左右，钻孔速度为每小时10至15米，能提前准确判断、探明前方地质和隧道围岩级别。据重庆高速集团顾问公司工程部主任袁小冬介绍，城开项目运用该综合超前地质预报体系，已经成功预判160余处不良地质灾害。
正是因为这些先进设备的“助攻”，才让城开隧道的建设保质保量完成，最终迎来顺利贯通。
关键词：盼
本地人辞工到项目上班 要为家乡建设出份力
“盼了4年，终于要通了。”看着刚贯通的隧道，36岁的曾云付满怀期待说。
他是土生土长的城口县鸡鸣乡人，小时候，在他的印象中，城口和重庆中心城区的距离很远，坐车要一两天才能到。万开（万州—开州）高速公路通车后，从重庆中心城区到城口，坐车也要9个小时左右。
“那时候交通非常不便，只能走省道，全是盘山路，道路狭窄，还经常塌方，坐车到万州都要4小时。”曾云付说，因为这个原因，周围人都很少出门，20岁前，他只去过重庆四五次。
2013年，城万（城口—万源）快速路通车后，重庆到城口车程缩短为5小时，也就是从那时起，他感受到了交通便利带给家乡的变化。
“城里的人流量明显变多了，县城的外地车牌也多了起来，还有不少人到重庆务工。”曾云付说，2015年，他也和几个老乡也去了重庆中心城区，从事建筑工作。
2017年，还在重庆上班的他，得知要修城开高速的消息后，毫不犹豫辞职回到城口，在在城开高速B2合同段钢筋加工厂工作。
“作为城口人，我也想为家乡建设出一份力。”曾云付说，像他这样的工友，项目部还有100多人，有钢筋工、打混凝土的、制模的。从开工那天起，大家就盼着通车的那一天。闲暇时，互相讨论的话题也离不开这条路。
“我已经想好了，城开高速通车后，我要开车带着父母到万州、重庆去转一圈。”曾云付说。
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城开高速今年底通至城口县城
城开高速谭家至赵家段约50公里已于2021年底实现通车，目前谭家至城口县城段桥隧工程已进入密集贯通期，预计今年底将通至城口县城，届时从城口县城到开州车程将由现在的3.5小时缩短为1小时，重庆将实现县县通高速。
城开高速通达城口县城后，还将继续向渝陕界推进，有望于2026年与陕西段同步建成通车，打通陕渝间直连快捷省际通道。
上游新闻记者 黎静
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