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「清洁能源汽车推广方案」清洁能源汽车推广方案范文

信途科技2022年08月03日 06:08:40SEO资讯14

本篇文章信途科技给大家谈谈清洁能源汽车推广方案,以及清洁能源汽车推广方案范文对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站。

本文导读目录:

“环保”新能源汽车普及难在哪?还有什么方式能促进环保?

新能源汽车无污染,环保,用车成本低等特点,在买车的时候也是多了一种选择,新能源汽车已经逐渐走入我们的生活。作为环保的新能源汽车普及难在哪?还有什么方式能促进环保?新能源汽车普及难有充电、续航、配套设施、车辆成本价格高、保值率等几个方面的因素引起。还有什么方式能促进环保?

1、续航里程以及配套设施和充电速度

受电池技术限制新能源汽车电池会因为环境等方面的因素,导致电池在低温环境下面,电池内部电极活性低,充放电性能将有所下降,因此续航里程将出现一定的下降。出现续航衰减的情况。以配套设施和充电速度为例,我国的充电桩和充电站的发展跟不上车辆的发展的速度,加上对于配套设施上面会面临着不及时的维护等,驾驶新能源汽车外出的时候,会面临充电难的情况出现其次对于配套设施而言,不具备区域连贯性。一旦出了城市,就很难找到合适的充换电站。再者从充电速度的角度上面去看,充电并不能像加油那样,加满了就走,而充电需要时间等待,这一方面也导致用车体验下降,产生普及难的一个因素。

2、成本价格

对于新能源汽车而言,车辆的成本价格高,以纯电动汽车电池为例,在人为损坏或者出保的情况下面,更换电池的价格达到40%左右,这对于新能源汽车的发展来说也是一种普及也是有所影响的。

3、保值率

新能源汽车由于保有量不大以及电池行业评估标准等方面的因素,导致车辆的保值率普遍低,以长期的发展趋势来看,车辆的保值率确实是新能源汽车发展的重要瓶颈。总的来说,随着环保政策的日趋严厉,新能源充电汽车势必成为汽车行业发展的趋势,新能源电动汽车市场需求较大,行业发展前景较好,而从阻碍发展上面来看,电池的品质、稳定性都有待提高;另一方面,成本价格高、充电时间长、续航里程短,都是阻碍了中国新能源汽车的推广步伐。而促进车辆环保,以发展清洁能源,燃料电池、天然气等方式来进行。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

国家为什么不推广天然气汽车?

国家正在推广天然气汽车,1999年全国清洁汽车行动协调领导小组成立,启动了北京、天津、上海、西安、深圳等12个试点城市地区的清洁能源推广应用工作,在CNG汽车的推广应用和加气站建设方面取得了前所未有的成效。

目前,我国一些大城市的汽车尾气排放是城市大气污染的主要源头,因此,发展清洁能源汽车已成为刻不容缓的的选择。压缩天然气汽车(CNG)以其能耗低、污染物排放量小而受到各国的欢迎,是国际公认的最理想的车用替代能源。发展天然气汽车对于解决环境问题和能源问题都具有重要意义。

试针对我国汽车市场的需求发展及状况提出对汽车市场细分方案

汽车市场细分的方案和方法

按生产企业性质:1、进口;2、合资;3、民族。

按汽车尺寸和排量:1、微型车;2、经济型轿车;3、中级车;4、高档车。

按汽车用途分:1、商务车;2、私家人;3、工具车;4、特种车等。

什么是新能源汽车,怎样推广新能源汽车?

在今年2021红杉(参数丨图片)数字科技全球领袖峰会上,比亚迪总裁王传福称:新能源汽车方方面面的性能,全面地超过了燃油车。这句话用来给大家打消顾虑正合适。其实类似的话,在业内早就是共识了,只是普通消费者还被蒙在鼓里。这里面有消费者认知达不到的原因,另一方面,也和一些传统燃油车企刻意的误导,抹黑新能源车有关。

关于新能源,普通消费者误区有多大?

1、以为新能源就是电动车,那不是玩具吗?比电动自行车多俩轱辘就叫新能源了?

反驳:在你眼里,火箭就是大号的窜天猴吗?

2、电动车,那是有钱人的大玩具。游乐园里碰碰车那不都是电的吗?小时候都坐过无轨电车,拖大辫子的那种,现在电车不就是把辫子剪了吗?

反驳:典型的只见过猪跑,没吃过猪肉,你没吃过就不知道它有多香。

3、新能源车,省油不省钱!一个电池好几万,换电池的时候,省多少油钱都得搭进去!

反驳:你可以买电池终身保的产品,换电池一分钱不用花。

4、真混动,不插电!又得加油,又得充电……

反驳:真太监,不好色。你想插,你有那功能吗?插电式混动是比HEV(日系双擎)多了外接充电的功能,可以当纯电车跑,不外接充电和HEV一样。相当于加强版。

5、我这又不限号,又不需要绿牌,那都是大城市没办法才买的。

反驳:第一,现在不限不代表以后不限,第二,哪怕没有新能源相关政策,同价位插混也要远优于燃油。

6、插电式混动,两套动力,故障率肯定高。

反驳:第一,电机没有磨损,不会积碳,也不需要保养,坏的概率极低,电池有衰减,但是可以终身质保。事实上,很多品牌三电系统都终身质保了。第二,你比单细胞生物也复杂,谁更高级呢?

7、插电式混动,说电车跑不了多远,说油车还背这个大电池。

反驳:纯电80Km,够绝大多数人在市区通勤使用,不出远门不用油。去年疫情没出去,我一箱油真的用半年,过年前为了洗车加的油,到了孩子放暑假出去自驾才加第二次。而作为油车使用,因为避免了起步、怠速的油耗浪费,哪怕不充电,也要比燃油车省油。更不要说现在的DM-i了,插电式混动兼具了纯电和燃油的优点,而没有它们的短板。

8、续航焦虑!油车没有续航焦虑!

反驳:油车也有续航焦虑,没有加油站你试试?开到无人区去你试试?真正没有续航焦虑的是马车,遍地都是草,随时能补能。电车现在跑长途的确存在短板,不过新能源不仅仅是电车呀,插电式混动,能加油能充电,长途和油车一样。甚至到了没有加油站的地方,只要你有220V家用电,它就不会趴窝。

这些言论,基本上都是在我的评论区看到的,其实在此之前,我真的不知道大家对新能源的认知能低到这种程度。为什么会这样?我们不妨想一想。

本身对新能源汽车并不了解的普通消费者,他们是如何知道电池衰减的问题的?又如何知道电池的价格,一个电池包好几万?而丰田、本田在国内推混动的时候,为什么没人提电池的衰减问题呢?想一想?双擎卡罗拉也是有电池的,电池也是会衰减的,而且换一个电池确实2万多,明码标价。那时候为什么没人说日系的HEV混动有这个问题?

电池衰减的确存在,换电池的成本真的很高。不过,比亚迪早在2015年(或许还早)就承诺电芯终身质保,我作为第一代唐车主,身边至少有不下20人换过电池,而且是免费换的,一分钱没花。电芯终身质保的事情,有多少人知道?

即便有人知道,后面还会跟一句:自然衰减不保,到时候你就哭了——我哭什么啊?刚说完,我身边不下20人换过了。

另外,琢磨这句话:真混动,不插电。那时候好像是15、16年的样子,市面上混动基本上就两种,唐、秦的插电式混动,和不能充电的丰田双擎,主要是卡罗拉、雷凌。这句话给消费者造成的误导是巨大的,潜台词似乎是——插电式混动既要加油又要充电,以至于现在还有很多人不知道,插电式混动是可以用油,边走边充电的,各方面都要比HEV混动强。其实看卡罗拉双擎和卡罗拉双擎E+的价格就知道技术、成本上的差距了。卡罗拉双擎指导价13.58万,双擎E+20.78万。

国家大力推广新能源汽车,又是给补贴,又是上绿牌免购置税的。那么是谁在说新能源汽车的坏话呢?开动你们的脑筋想一想,不要被别人牵着鼻子走。

新能源的内幕与现状:

聊点你们不知道的吧。

2015年,唐一代上市,2.0T发动机,零百加速4.9秒,全时电四驱,工信部油耗2L,关键是,这车卖20多万!假想一下,如果你是某田,某众,某驰的高层,你怎么想?

这些跨国车企,大集团,他们会没有市场信息部?新上市这样一款车,他们的高层会不知道?比亚迪唐的资料送进总裁的办公室,这帮人是不是得骂街?

要知道,当时能达到零百加速4.9秒的车,都得V6,甚至V8发动机,售价没有低于100万的!衡量汽车价值的最重要的标的物就是动力,现在一个4.9秒的车卖20万,你让我们这些传统车企怎么玩?——我说各大车企瑟瑟发抖你信吗?

我没看见这些高层掉头发,睡不着觉,但是可以想象。哪怕你是卖包子的,你这边一块钱一个素的,两块钱一个肉的,从你爷爷那辈儿开始卖,卖到现在,安安稳稳地赚钱好几十年了,斜对面突然冒出来一个,一个肉丸的大肉包子一块钱6个,就问你慌不慌!这是常理。

这事也不是我凭空猜测,2018年,唐二代上市,当时的大众总裁第一时间跑到上海来试驾,一个是大众集团的CEO,叫马蒂亚斯·穆勒,副驾驶的叫海兹曼,是亚太区的总裁。这哥俩在大众集团算是级别最高的两个人物了,来试驾比亚迪,还超速了,你说他们慌没?

另外,当年10月8日出关数据显示,日本某著名车企从中国进口了六辆比亚迪唐,你猜他们买回去干嘛了?

在2015年,全世界就只有比亚迪在做插电式混动,而现在呢,你看看正经造车的车企,谁家旗下没有插混车型?别说BBA了,宾利保时捷也有插混。注意,从第一台唐上市,到现在只有6年,6年的变化有多大?未来6年会怎样?那正好是你一个用车周期。

你不敢买新能源车,为什么车企敢造?真的只为了所谓新能源积分吗?不是,是因为他们不敢不造!不造就被时代淘汰了!所以,现实是,那些传统车企一边忽悠着你们别买新能源,一边自己抓紧时间研发新能源转型。你自己想想,是不是这样?

新能源汽车的优缺点:

新能源汽车包括四类,纯电、插电式混动、增程式和氢能源。

氢能源,或者说氢燃料电池是伪命题——是不是觉得氢才是终极能源呢?又被人洗脑了。这玩意会有人推,因为这里面有利益,不光是掌握着大部分氢燃料电池专利技术的日本,也包括某些能源企业——你们都用电就没人加油了,他们就没钱赚了。如果推氢能源,加油站还可以改成加氢站,懂了吧?

氢燃料电池本质是增程式,只不过普通增程式(类似于理想One那种)用油发电,它是用氢发电而已。氢的确是清洁能源,只生成水,无污染——酒精燃烧还只生成水呢!酒精用秸秆就能造出来,是可再生资源,要比氢安全,成本也更低。所以说,氢能源就是伪命题,不可能发展起来的,就连现在日本,第一批氢能源汽车也当纯电车在用,为什么?加氢多贵啊!

增程式:简单说,就是发动机发电,用电驱动车辆。看似多了一次能量转化,应该更浪费才对,其实这样转化一次,可以让发动机以恒定的高效率区间发电,而电机的效率都在95%以上,损失的并不多。对比燃油车,有怠速、起步富油状态的高转数等工况,还是相对省油的。另外,电池一般还可以外接充电,能给实现市区零油耗,纯电形式。

增程式的技术并不算先进,但是对比燃油车,优势依旧明显。它也有不足之处,虽然没有里程焦虑,但是因为发动机不能直驱车辆,所以高速时只能拉高电机转数。而电机在高转数情况下,效率会明显下降,所以高速行驶时,纯电车并不省电,而增程式在高速时油耗也没什么优势。不过,增程式仍旧不失为取代燃油车的一种入门级技术路线。或许,在不久之后,加上两档减速器的增程式,会是缺少技术储备的传统燃油车企的最后一根救命稻草。

插电式混动:插混细分的技术路线也有很多,不过总体就亮点,第一,和大部分增程式一样,可以外接充电,在市区短途实现纯电行驶。第二,在长途时,它和增程式最大的区别就是发动机可以直驱车辆。增程式不是混动,它全程叫增程式电动车,因为油和电泾渭分明,这也是两者最大的区别。

插混是明显高于增程式的技术,像是比亚迪的DM-i,增程式只是其中的一个模式,除此之外,它还可以用发动机直驱,,可以让电机和发动机一起提供动力输出,发动机驱动的同时带动发动机给电池充电……增程只是其中的一种。而长城、吉利、奇瑞的DHT也是类似的结构。

另外一种路线则是DM-p,属于强混。两者主要的区别在于有没有变速箱。如比亚迪的唐、汉DM,即便电池拆下去,车辆依旧可以当纯燃油车行驶,而DM-i之类的结构,需要电机来变速,电机或者电池出现问题,则会失去动力。

插电式混动对比同价位燃油车的话,没有缺点!没有缺点!没有缺点!为什么比亚迪DM-i敢喊出颠覆燃油车的口号?因为人家把DM-i做到了燃油车的价位,以秦PLUS DM-i为例,零百加速7.9秒,不充电油耗3.8L,充电零油耗,算家用电的用车成本一公里几分钱!大部分纯电行驶,哪怕发动机启动也几乎感受不到。动力之平顺,乘坐之安静,燃油车望尘莫及!

纯电更容易理解了,就是电机驱动,电池供电。在续航里程之内,一切都好说,哪怕是十来万的纯电车也有50万的平顺、静谧。不过它的缺点也很明显,补能困难,存在续航焦虑问题。

注意!我们不要只看到新能源的缺点,却对传统燃油车的缺点视而不见!我列举几个燃油车的缺点,你对比一下,就知道我为什么推荐新能源了。

1、用车成本高:小车百公里8个油,还别堵车,SUV百公里10个油很正常,拥堵路况十二三个打不住。7元一升油,百公里少说60块钱。对比DM-i,充电算欺负人了,百公里几块钱的用车成本,比坐公交都便宜。就说不充电,用油,轿车3.8L,SUV4.4L,省了一半还多吧?

2、动力差:最起码同价位动力差。10万你买个1.5L自吸,十几秒都是它。秦PLUS DM-i零百7.9秒。也有国产燃油的“小钢炮”,影豹啊、奕炫MAX、名爵5、名爵6,在10万价位能进8秒真没几个。到了20万级别,燃油车撑死2.0T,瑞虎8鲲鹏版、F7X,6.6秒算最快的了,轿车有领克03+高功率版,5.9秒,还得手动模式。汉DM,轻轻松松4.7秒,中大型轿车,落地比03+还便宜。

3、易积碳:燃油车积碳是难以避免的,其实混动一样会有积碳,但是,因为发动机可以长期处于经济效率区间工作,比燃油车起步、怠速等恶劣工况要好得多。还因为有纯电模式分摊里程,保养周期也更长。

4、噪音大:你有个发动机在那,NVH在好,也会有声音。而电机有天然优势。当然,电机有细微的电流声,有人会受不了,这个因人而异。

5、不环保:这就不用多说了,否则国家也不会大力推广新能源,限制排放。当然,会有人说用电不环保,火力发电什么的。这个也是被丰田章男洗脑了,你觉得制氢不用电?火力发电最起码可以集中治理,而马路上一人一个排气管怎么治理?而且电车充电大部分都在夜间,正好可以帮助电网削峰填谷。

6、寿命短:不是车的寿命,而是使用的寿命,排放政策日益严苛,国六之后是国七,国八,车辆不强制报废,但是排放政策能限制你不让上路。而新能源绿牌就不存在这种情况。

7、动力响应慢:燃油车再平顺,你油门下去,也是机械传动,需要响应时间。而电机的响应是瞬时的。这也是很多人开了电车就不愿意开油车的原因。

买什么新能源?

四大类,氢能源直接pass,我说了,那是坑,信不信由你。纯电、插混和增程式都可以选。

增程式是相对落后的技术,不过落后也比燃油车强。技术是没问题的,关键是,使用落后技术的车企——它的技术储备和实力也抢不到哪去,所以我并不是太推荐。现在增程式有理想ONE和岚图FREE,这两者我更推荐岚图,因为电池终身质保,而且不是三缸发动机。

纯电局限使用场景,如果你并没有长途需求,超过300公里就飞机高铁了,那纯电可以买。再比如上下班代步,那几万元的纯电车远要比小微型燃油车强得多。

如果家里就一台车,而且还想出去自驾,建议不要选充电。

对于大多数家庭来说,插混是最好的选择。有人会说,插混是过渡技术——提前反驳一下,是什么和什么之间的过渡技术?是燃油车向纯电的过渡吧?那燃油是什么技术?淘汰的技术!那买纯电?要过渡到的那种纯电,和现在的纯电不是一个概念吧?纯电是不成熟的技术。所以,现在是过渡期,过渡技术是最适合你的。

比亚迪的DM-i,越便宜的性价比越高,都可以买。唐、汉DM现在是3.0,可以买但是不着急的话还是建议等等4.0的DM-p。长城柠檬DHT插混也出来了,先是玛奇朵PHEV,摩卡新能源也预售了,价格比比亚迪DM-i略高,但是一样可以买。远超同价位燃油车。像是吉利雷神智擎DHT Pro,奇瑞鲲鹏DHT、长安IDD,发布了都值得关注一波。绝对比燃油车强,就看价格了。

最后注意:不管是插混、增程式还是纯电,一定买电池终身保的!除非你富到可以把车当玩具的程度。

未来清洁能源汽车会普及到家家户户吗?

我觉得会的。因为清洁能源有利于环保 ,是一个大趋势。因此清洁能源汽车肯定会被广泛普及的。

清洁能源汽车如何定义?

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置),综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术,形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

更多关于新能源汽车资讯、百科,查看 格润清洁能源网

电动车并非清洁能源汽车,为什么要大力推广?

大力推广新能源车,是国家传统能源和未来战略发展的需要。传统能源车是以烧油为动力,新能源车是以锂镍、铅锌或镍氢电池为动力。传统能源总有枯竭用尽的一天。而且传统能源造成环境空气污染危害性较大。新能源污染环境空气小,而且发展潜力大。因此,大力推广新能源车势在必行。

北汽新能源汽车推广计划

新能源汽车,纯电动,混合动力汽车将成为未来汽车行业发展趋势。随着国家对环境保护力度的加大,强烈要求汽车生产企业加大新能源汽车的配比,减少燃油汽车的生产量。提倡绿色出行,尽量使用清洁能源汽车。国家也在大力宣传新能源汽车。

清洁能源汽车推广方案的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于清洁能源汽车推广方案范文、清洁能源汽车推广方案的信息别忘了在本站信途科技进行查找。

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