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「分时租赁推广方案」分时租赁价格

信途科技2022年08月04日 12:41:16SEO资讯11

本篇文章信途科技给大家谈谈分时租赁推广方案,以及分时租赁价格对应的知识点,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站。

本文导读目录:

汽车分时租赁是什么?前景好吗?

你知道共享汽车和分时租赁的区别么?

一般情况下,我们都将分时租赁等同于共享汽车,其实在汽车共享的大概念里,包括顺风车、网约车、分时租赁、P2P 及传统的经营性租车等业务,都是属于汽车共享。

共享单车的概念火爆了以后,和它运营模式最接近的,就应该属于分时租赁了。在6月1日,由交通运输部会同住房和城乡建设部颁发的《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见(征求意见稿)》中表示,分时租赁,也称为汽车共享。

《征求意见稿》还明确提出鼓励分时租赁发展,这对汽车分时租赁行业来说,无疑是一场及时雨。政府的利好表态,给资本市场又增添了许多信心。

汽车分时租赁行业盈利困难是众所周知的事情,但通过记者的亲身体验后发现,分时租赁真的不是“赔本赚吆喝”。

分时租赁的使用条件比想象中简单,但运营商面临的挑战很多。

在北京市万寿路地铁站旁的凯德晶品地下停车场,打开TOGO,随时都会有一辆车可以供使用,车型一般为smart、标致2008或者雪铁龙C3-XR。使用TOGO需要交押金,车辆停车费,使用收费包括里程费和时长费,还有起步价和还车附加费,用车并不便宜。

这是记者体验的几个项目中比较费钱的一个,但使用起来并不麻烦。导航精确,车辆状况良好,车内干净整洁,储备箱内放置了专车专用的加油卡,可以在运营城市的中石化免费加油,和私家车相比,用户体验丝毫不差。

体验的同时,记者发现,运营商面临的难点则有很多,以致于分时租赁行业的标准非常不统一。

在分时租赁的运营商中,收取停车费和押金没有固定的标准,有的不收,有的收,有的多,有的少。

停车费积少成多,是一笔不小的费用。比如说一度用车不收取停车费,由一度用车和停车场签订合同,只要是一度的运营车辆,可以随停随出。TOGO则是需要自行支付停车费,但TOGO会根据停放时长给予“途币”补偿。

押金比停车费的蛋糕更大。比如使用TOGO的每个用户需要缴纳1500元押金,假如有10万人注册使用,单押金就可以收入1.5个亿,全是现金;GOFUN的缴纳押金为699元,一度用车、有车、零派乐享则都不需要押金。

目前市场上有车辆运营的的分时租赁运营商,大都具有整车厂背景。比如说Car2go、环球车享、Gofun、GreenGo租车等,它们背靠主机厂,资金雄厚,资源丰富,很快就能将广告遍布城市来获取用户,因此它们反而大都需要押金。

另外的新进者中,有传统的汽车租赁公司,有汽车经销商,有IT企业,有互联网型公司。例如一度用车、有车、零派乐享等,最开始车辆投放的量就比较小,大概在300-500辆之间,所以为更多地吸引用户,在收取押金这一项放宽了很多。

在后期维护上,也分车辆类型的不同,费用也大不相同。电动汽车结构简单,使用成本和维护都比燃油车低很多。但是租客自然不会浪费宝贵的时间和精力去为分时租赁的车辆充电,因此运营商需要安排工作人员给电量低的车辆去充电。城市内交通是短时短途,电动车的续航能力完全符合要求。

另外,有些企业做分时租赁目的并不单纯,整车厂所生产的新能源汽车,单凭市场销售并不能完全消化,就成立分时租赁公司来消化库存,还可以获取国家补贴。

再者,新能源汽车是国家推广的产业方向,共享是未来的趋势,做分时租赁的同时可以囤积一线城市的新能源汽车牌照,这都属于珍贵的资源,何乐而不为呢。因此,新能源汽车是分时租赁市场的主角。

最后,交通事故如何处理,分时租赁行业也没有统一的标准。租汽车不比租自行车,汽车上路行驶,驾驶安全、保险保障是不能回避的问题。

有些平台比较宽松,一些小剐蹭,往往都是运营商自己兜底,不收取会员任何费用,有些则相应收取损失费;如果发生了交通事故,是会员全责的话,零派乐享会员可以购买“不计免赔”服务,在理赔范围内会员不需承担1500元以下的车辆维修费用;TOGO则规定,用户驾车出险后,应先行垫付费用,30日后可将保险金打入会员指定账户。

综上来看,大众在使用分时租赁的时候门槛很低,一部手机,能够开车即可,但运营商要操心的事情很多,除了资本和主机厂资源是基本以外,还有停车场资源和牌照资源,何如找到盈利模式,这些都是绕不过去的槛。

分时租赁的使用次数比想象中多,使用人群比想象中年轻。

打开TOGO的应用,记者发现,在日间,TOGO的车辆大都停放时间再30分钟到3个小时之间,少部分车辆停放时间超过5个小时,这意味着该车最多每隔3小时就会迎来一次使用。一度用车因为不需要支付停车费用,所以并不能看到停放时长。

记者在TOGO上随机选择了一辆车,在位于工商银行翠微中里支行旁的停车场,等候了大约半个小时,迎来一位使用者小东(化名)。小东是一名90后,老家湖北,在北京工作3年了。他告诉记者:“自己喜欢尝试新事物,使用共享汽车已经有2年了。”

在和小东交流的期间,他还谈到了一个有意思的现象。他说,身边同龄的朋友都很喜欢分时租赁,只是驾驶技能不熟练,驾校的水平完全不能上路。家里有车的驾驶技能熟练,却用不上分时租赁,没有车驾驶技能不熟练,想尝试却有心无力;使用最多的就是像小东这样,老家有车却在一线城市工作的年轻人。小东说;“或许我只关注到了自己,但分时租赁的目标人群真的很大。”

途歌CEO王利峰在本月初曾表示:通过大数据平台的调拨,在北京地区,每辆共享汽车平均每天使用频次达到5.1,平均每次行驶距离为20公里,是普通私家车的4倍以上,大大提高了汽车的使用效率。共享汽车每日订单集中在工作日18时和21时达到两个高峰。上海、广州和深圳另外三个覆盖城市也都有着相似的数据表现。

日均使用频次达到5.1,在今天来说,已经是一个非常高的使用频次了,随着年轻人的成长,思维方式越加开发,共享概念越发普及,分时租赁汽车的覆盖范围越广,相信这个数字会越来越高。

从使用情况看来,分时租赁的市场并不小。据交通运输部最新统计,目前全国有6301家汽车租赁业户,租赁车辆总数约20万辆,市场规模以每年20%左右的速度增长。

《汽车人》认为,思想观念的转变和无人驾驶将会给分时租赁带来巨大的变革。

在传统的观念里面,车不仅仅是交通工具,是面子和地位,大众渴望拥有一辆车,更甚于使用一辆车。90后和00后会慢慢地成长起来,成为社会消费的主力,他们的观念中,车辆只是为了解决出行的工具。

即便盈利堪忧,资本依然看好分时租赁。今年4月,TOGO成功获得了真格基金领投的4000万元A++轮融资;5月,京鱼出行宣布已获得500万元种子轮融资;6月,Ponycar(小马用车)对外宣布,近期已完成B轮1.5亿人民币的融资。

90后不仅能接受分时租赁,他们买了车以后,也许会将自己的车辆作为共享汽车,供所有人使用,这对于现在的中年人来说,是很难接受的事情。

因此,即使分时租赁现在难见盈利,在未来会有着大的市场,毕竟现在各行各业,都讲究抓住年轻人。汽车厂商说这是年轻人的第一辆车,手机厂商说这是年轻人的第一部手机,到后来年轻人的第一台电视,第一个台灯,第一辆平衡车,第一个插线板和第一个鼠标垫……

分时租赁也是如此,年轻人是它的主要用户,象征着未来,这或许是资本最看重的地方。

除了思想观念的解放,技术的革新也是重要因素,无人驾驶功能是分时租赁行业最大的生产力。现在的车企都说自己是互联网出行服务商,是科技企业、服务企业,好像说自己是“制造企业”都不好意思出门打招呼了。

事实也确实如此,随着数字化、互联化的到来,行业的变革太快了。亏损的特斯拉的市值都超越盈利的通用了,任何一家传统车企都面临着危机。

现在有很多车企和科技公司,都号称五年十年内就能实现无人驾驶,且不谈多久能实现这个目标,假设若干年后无人驾驶时代真的到来了,用户只需要发出用车信息,无人驾驶汽车就可以自动开到身边;待用户下车之后,汽车自动找停车位停车。

在北京魏公村附近,有很多大学生,在中关村南大街理工大厦停车场,记者遇到了刚停好车的小庞(化名)。小庞是北京理工大学大三的学生,是分时租赁的忠实用户。在使用共享汽车的时候,他觉得最遗憾的事情就是不能随用随停。

在记者体验分时租赁的过程中,停车也是最为麻烦的事情。你需要将车辆停放到软件上面指定的停放地点,这是最耽误时间的地方,它不能做到和共享单车一样随停随用,在实惠上比不过公共交通,在便捷上比不过出租车和网约车。

这个停车难题在目前是没有办法解决的,唯一可行的办法就是无人驾驶。只有在无人驾驶时代,分时租赁才能做到和共享单车一样,随停随用。在无人驾驶时代,不会有交通事故和拥堵,私家车的存在或许只是少数爱车人的玩具,这个时候才是分时租赁最好的春天。

深圳共享汽车可以开去哪些地方玩?

近日,深圳湾公司与Pony Car马上用车在深圳市软件产业基地举行合作启动仪式,共创“科技园区+共享汽车”的出行模式,合力探索共享经济下城市出行难的创新解决路径。图为深圳市民尝试使用共享汽车。 本报记者 喻 剑摄

在满城尽是小单车的热潮中,共享汽车也没有闲着,各家公司竞相进入这一领域。然而,公共道路资源的紧缺对增量机动车构成制约,日趋饱和的空间无法大规模投放车辆、增设网点和停车位,都限制了汽车分时租赁业务的发展。不仅如此,因处于早期推广阶段和短期内难以产生规模经济,分时租赁业务鲜有获利成为又一难题。

或许是巧搭共享单车“席卷”大江南北的东风,今年以来,汽车分时租赁正在以“共享”之名“攻城略地”:Pony Car马上用车在深圳市软件产业基地开启科技园区新能源汽车出行模式;TOGO途歌获真格基金领投4000万元融资,并加速布局北上广深等城市;首汽集团Gofun出行今年内将把业务扩展至南京、长沙、武汉、成都等20座城市,预计投放车辆破万,租车点位扩展到1000余个。

路边停放、移动端签约支付、智能化开锁、指定区域还车……比照共享单车中的知名品牌“摩拜”,有人亲切地将有着相似面孔的智能化汽车分时租赁称作“摩拜汽车”。不过,显而易见,无论从使用体验或是运营模式来看,“摩拜汽车”与“摩拜单车”有着天壤之别。

罗兰贝格管理咨询公司在近日发布的报告——《汽车分时租赁如何在中国获得成功》中预测,到2025年,中国分时租赁汽车数量将保持约45%的年复合增长率,分时租赁汽车数量将达60万辆。

一边是信心满满的展望,一边却有着城市交通与环境容量的制约。毕竟,分时租赁汽车本质上仍是个体机动化的出行方式。交通运输部新闻发言人吴春耕近日表示,相比公共汽车、地铁等大容量公共交通,分时租赁作为个性化的小汽车出行方式,在城市道路资源占用等方面具有“负外部性”。也就是说,单独出行占用道路资源多,能源消耗大,在多元化城市交通体系中,公共交通仍应占主导。

在已经来临的智能出行与共享经济时代,共享汽车开往何方?

共享的风口跟不跟

汽车分时租赁起源于瑞士,最早是从传统的汽车短租业务切分出时间模块更短的业务。2010年,杭州阿里巴巴商业园区启动小型共享车队,在园区内部为人们提供出行服务,成为国内共享汽车发展之始;2013年起,陆续有汽车整车厂、充电设施企业和互联网创业公司试水汽车分时租赁;2015年被公认为是中国汽车分时租赁元年。据不完全统计,这一年全国有近百家分时租赁企业成立。

在出行市场中,有人将汽车分时租赁称为独立于单车、出租车、网约车和传统租车之外的“第五极”。按照出行距离划分,业内一般认为,3公里内是单车市场,30公里以内是打车市场,20至100公里是分时租车市场,50公里以上则是传统长租市场。其中,包含汽车分时租赁及打车在内的“10至100公里”被认为是用户需求最大、利润最丰厚的出行场景。

我国汽车分时租赁行业发展虽然起步较晚,但因多重利好快速增长,直至站上“风口”。罗兰贝格管理咨询公司认为,中国汽车分时租赁有四大利好:一是2014年以来中央和地方政府颁布多项政策,鼓励汽车共享业务发展,大城市的限牌政策也促使消费者采取替代出行方案;二是公共交通网络仍无法与城市化发展进程完全匹配,城市人口必须寻求“智能出行”等替代交通方案;三是汽车保有量与驾照持证人数之间存在巨大差距,对于没有私家汽车的驾照持有人而言,汽车分时租赁成为一种可能的出行方案;四是共享经济概念兴起,消费者更倾向于享受服务而非拥有汽车,共享出行已经成为一种愈发盛行的潮流趋势。

大势所趋,在除传统汽车长租市场之外的所有出行场景中,智能共享、绿色出行的概念已经广泛应用并快速被消费者接受。目前,我国九成分时租赁汽车由本土企业运营,几乎所有投放车辆都是小型轻便的新能源电动汽车,这也带来了我国汽车业的业务生态重塑和价值链重构。

发展瓶颈如何破

在我国大中城市,公共道路资源的紧缺对增量机动车构成制约,日趋饱和的空间无法大规模投放车辆、增设网点和停车位,这成为限制汽车分时租赁业务的“天花板”。采访中,多名行业专家无一例外地肯定汽车分时租赁作为多样化出行方式补充的必要性,但均强调应在规模上“适度”发展。

不过,在中国城市规划设计研究总院交通分院副院长戴继峰看来,现阶段的瓶颈只是暂时困难,未来五到十年间,人工智能、物联网、新能源、无人驾驶、共享出行等技术和商业模式发展趋于成熟时,汽车分时租赁将展现出前所未有的价值。在戴继峰的构想中,“成熟阶段的共享汽车,类似移动的智能机器人,兼备交通功能和数字功能”,他说,“到那时,城市中的所有停车位都将有一个唯一编号,共享汽车可从数据库中快速查找租用空余车位,最大化地利用存量车位资源;在出行方式上,共享汽车也将增加无人驾驶、多人拼车等多种方案,实现个体出行与‘微公交’模式之间的切换”。

制约汽车分时租赁发展的另一个难题是:运营成本高企不下,难以快速获取回报。虽然近年来抢占先机者众,但鲜有获利者。

今年3月10日,新能源汽车分时租赁平台友友用车发布公告宣布停止运营。友友用车在公告中称,停止运营的直接原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。据悉,友友用车在新能源汽车分时租赁市场运行一年多,一直没有拿到北京的新能源汽车营运牌照。

按照政府要求获取运营资质、合作构建停车网络、购置车辆、售后维护、客户行为不当带来的损失等运营成本,决定了汽车分时租赁市场的高准入门槛,无怪乎参与竞逐者多是财力雄厚的汽车整车厂和互联网企业。

但仍然没有一家企业能完全独立地运营汽车分时租赁业务,与合作伙伴互相分享运营资源、分担风险与成本至关重要。Pony Car马上用车负责人告诉记者,在深圳Pony Car与蜜蜂停车等合作破解“停车难”,目前可停车范围已覆盖深圳海岸城、香蜜湖、大梅沙、国贸等数百个网点,用户停车费也由Pony Car与网点统一结算。

根据不同的用户场景,为目标客户提供个性化的车辆使用方案,仍是汽车分时租赁提升服务的重中之重。从短期来看,分时租赁业务收入来源主要是租赁费,但因处于早期推广阶段和短期内难以产生规模经济,租赁收入相比成本投入,显得有些微薄。按照目前广泛采用的“里程+时长”的计费模式,20公里的路程,分时租赁产品大多收费仅在20元到30元不等;根据罗兰贝格的计算模型,运营商20%的单车日均利用率,即单车在24小时内参与运营4.8个小时是我国汽车分时租赁业务的盈亏分界线,而在去年,行业平均单车日均利用率仅为12%。不少业内人士认为,随着服务网点的增加和用户群体的增长,与流量有关的增值服务将成为分时租赁业务收入的主要来源。

尽管“共享汽车”行业发展仍有一定变数,但有一个趋势毫无疑问——与城市出行有关的体验,将越发丰富、环保和科技范儿。

共享新能源汽车分时租赁TBOX技术及解决方案如何设计?中山迈易科技的共享电动汽车分时租赁TBOX是什么?

T-box是基于车规级对可靠性、工作温度、抗干扰等方面的严格要求,通过4G远程无线通讯、GPS卫星定位、加速度传感和CAN通讯功能,实现车辆远程监控、远程控制、安全监测和报警、远程诊断等多种在线应用的车联网标准终端。

随着车联网的逐步渗透,以及新能源汽车企业对车辆电池和整车状态信息的实时需求,全球T-box市场在2020年将达到38亿美元的市场规模,年复合增长率约27%。互联网行业的进入也将带动该市场增长。

根据工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》,自2017年1月1日起对新生产的全部新能源汽车安装车载控制单元,新能源汽车的TBOX前装率将得到大幅度提升。新能源和中高档汽车将率先拉动前装T-BOX市场。从目前来看,车联网嵌入式平台系统终端单价约950元,随着前装终端的量产和市场竞争的加剧,T-BOX的成本和价格有望逐步下降。2016年,前装车联网设备渗透率约15%,预计2020年将达到36%, T-BOX仅终端市场规模达88亿元。

国内目前主要竞争还是来自国外企业,如Bosch、Continental、Harman以及Denso、 LG 等日韩企业。国内自主品牌汽车企业寻求与汽车电子公司合作开发T-box产品,以最低的成本迅速获取市场竞争力,占据有利地位。

杭州鸿泉致力于车联网解决方案的研究,自主研发的T-BOX已被国内各大车企使用。降低交通运输的代价,是杭州鸿泉的使命!

做新能源车分时租赁运营需要做些什么准备?

你度娘一下做分时租赁的公司,直接打电话过去问,让他们给你出一套方案就OK了,我目前知道的,有电老虎、无线绿洲、反正好多好多,比你在知道问方便多了

车小米有关于汽车租赁的各种问题有哪些解决方案?

车小米对于汽车分时租赁解决方案以用户分时为时间计量单位的租赁业务。针对分时租赁运营中出现的监管漏洞、车辆安全、资源稀缺、成本高昂、交通事故等问题,通过数字车钥匙、车载视频智能终端和集中监控管理平台,帮助企业完善后台监管。

分时租赁推广方案的介绍就聊到这里吧,感谢你花时间阅读本站内容,更多关于分时租赁价格、分时租赁推广方案的信息别忘了在本站信途科技进行查找。

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