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「针刺试验推广方案」针刺试验推广方案范文

信途科技2022年09月08日 03:38:48SEO资讯11

信途科技今天给各位分享针刺试验推广方案的知识,其中也会对针刺试验推广方案范文进行解释,如果能碰巧解决你现在面临的问题,别忘了关注和分享本站。

本文导读目录:

有惊无险 聊比亚迪刀片电池针刺实验

试验样品和针刺试验介绍 ●热失控和针刺试验

虽然美国国家公路交通安全管理局认为,电动汽车的起火概率低于柴油和汽油动力汽车,我国消防应急管理部门也表达了类似的观点,但每当有纯电动汽车自燃的消息时,总是会引起人们的注意。国家新能源汽车大数据联盟数据显示,去年5月以来发生事故的车辆主要是2021年生产的车辆。其中,事故车辆86%为三元锂离子电池,7%为磷酸铁锂电池,7%不确定。与电池有关的自燃事故大多与电池热失控密切相关。

那么什么是热失控呢?电池的热失控是指电池内部化学反应的生热速率远大于散热速率,大量的热量在电池内部积聚,导致电池温度迅速升高,最终导致电池起火或爆炸。

与2015版相比,最新强制性国家标准有明显变化。2015版除了对现有项目进行修订外,取消了模块级安全测试、电池针测试、电池跌落测试、电池低压测试、电池海水浸泡测试、电池跌落测试和电池翻转测试,增加了电池组热扩散测试和过流保护测试。在实施层面,由于新国标尚未正式实施,企业可以选择性实施新国标规定的过充和热扩散试验,2021年国标强制规定的针刺试验现在作为可选项目由企业选择性实施。

●测试样本有哪些?

在这次针刺测试中,除了比亚迪最新的刀片电池,为了对比,我们还找到了常见的磷酸铁锂电池和NCM622三元锂离子电池进行测试。我们需要看看这三种电池在严苛的针刺测试下表现如何。

本次针刺测试的电池样品均为比亚迪生产的汽车动力电池电芯,每个电芯的单体容量均在100Ah以上。从上图可以看出,普通磷酸铁锂电池和NCM622三元锂离子电池在外观和结构设计上没有太大区别。叶片明显不同于上述两种,其阳极和阴极分别设置在电池长度方向的两端。

●刀片电池是什么黑科技?

既然今天针灸测试的主角是刀片电池,首先我们要对它有一个大概的了解。比亚迪的刀片电池是什么样的东西?技术有多先进?现在我给大家科普一下。

根据之前公布的消息,韩春电动版车型将配备一个重量为549千克、容量为77千瓦时的电池组。根据刀片电池单体的参数,电池组将集成200多个刀片电池单体。

通过比亚迪 CT P设计,将电池包壳内空的利用率从传统设计方式的40-50%提升到60-80%。新设计的直接好处就是在采用原有磷酸铁锂电池技术的前提下,大大提高了纯电动汽车的续航里程。面对上刀片电池,进行了简单的科普,更详细的技术分析可以在下面文章的相关介绍中找到。

针灸实验是怎么做的?

按照GB/T 31485-2015的针刺试验方法,给电池充满电,使用直径5-8毫米的耐高温钢针以毫米/秒的速度从垂直于电池板的方向刺入,刺入位置应靠近被刺穿面的几何中心,钢针应留在电池内观察1小时不着火。

当单个电池的热量失控时,其外壳温度越高,电池之间的热扩散越快,这意味着相邻电池会更快升温,并相继触发热失控,导致电池组的安全系数降低。如果实验中的鸡蛋被快速油炸,说明电池被针刺时明显失控,导致电池温度急剧上升。

试验结果解析

●实验结果如何?

针灸试验是在比亚迪的电池实验室进行的。由于实验室的保密性和安全性,我们无法拍摄电池针刺过程,所以我们将通过实验室专用的官方监控摄像头拍摄的视频进行讲解。

更多精彩视频,均在车载家庭视频频道。

【三种电池样品针刺试验视频】

◆三元锂离子电池

首先我们要做的是NCM622三元锂离子电池的针刺测试,相信是观众最关心的部分,因为目前国内纯电动汽车很大一部分使用三元锂离子电池。对三元锂离子电池有一定了解的朋友应该知道,车用三元锂离子电池很难通过针刺测试。只要针刺触发内部短路,电池就会立即失去对热量的控制。让我们用测试来看看三元锂离子电池在针刺测试中会有什么反应。

从实验现象中我们可以知道,当钢针刺穿电池导致三元锂离子电池内部短路时,极高的升温速率会使三元正极材料迅速达到200摄氏度左右的分解温度,三元正极材料会高速分解产生大量的游离氧,这将进一步增加各种化学反应的发热,增加电池内部的升温速率,也使电池的内压迅速上升。电池内部迅速上升的压力迅速推开泄压阀,内部高压电解液喷涌而出。此时外部空气体进入电池,电池内部残留的新鲜空气体+极高温度+可燃电解液爆炸起火。

◆普通磷酸铁锂电池

接下来我们切换到普通磷酸铁锂电池。钢针从中心穿透电池内板。钢针刺入电池后,电池电压开始下降,电池外壳膨胀到一定程度,说明电池内部短路导致内部压力快速上升,随后泄压阀打开,电池内部高压电解液喷出,随后电池外壳温度随着电压快速下降而快速上升,最高达到239摄氏度。随着电池的内容物全部通过减压阀喷出,电池外壳的温度开始慢慢回落,直到观察期结束。穿孔位置附近的鸡蛋已经被高温外壳煮熟,说明测试时电池外壳温度较高。

磷酸铁锂电池热失控反应不如三元锂离子电池严重的原因是其正极材料分解温度在500℃以上,热失控温度高于三元锂离子电池,热失控风险相对较低。此外,磷酸铁锂电池正极分解时产生的氧气量较少,限制了内压的增加和温度的升高。一方面可以避免电池内部压力过大的爆炸,另一方面也在一定程度上限制了易燃电解液燃烧的可能性。在磷酸亚铁锂的热失控试验中,其升温速率远低于三元锂离子电池,这也是其安全系数较高的重要特点之一。

从实验现象可以看出,用针刺触发普通磷酸铁锂电池内部短路会导致热失控。当普通磷酸铁锂电池失去对热量的控制时,电池内部的温度和压力会迅速升高,导致电池外壳鼓包到一定程度,碰到排气阀打开。虽然视频的效果看起来惊险,但在整个测试过程中,电池并没有起火爆炸,安全性还是值得肯定的。值得一提的是,泄压阀是一种热失控保护措施,在本次试验中发生热失控时,适时开启,证明该措施是有效的。

◆刀片电池

最后,我们测试了刀片电池。钢针从中心穿透刀片电池的极板后,电池的压降和表面温升都很轻微,穿刺处没有火花、烟雾或电解液,电池壳也没有鼓包。穿刺后一小时内,穿刺刀片电池的电压和表面温度非常稳定,穿刺位置附近打中的鸡蛋没有被炸的趋势。

看到这里,一些购买了三元锂离子电池纯电动汽车的朋友可能开始坐不住了。换成用磷酸铁锂电池的型号安全吗?等一下,以上测试是电池单体的部分安全测试。虽然三元锂离子电池电芯的安全系数较低,但通过优化电池包结构设计,严格监控电池管理系统,可以提高该类型电池在电池包层面的安全系数。请继续往下看。

●如何保证搭载三元锂离子电池的车辆安全?

从车辆安全的角度来看,新国标增加了新的热扩散试验,要求电池组或电芯热失控引起热扩散,会导致乘员舱危险,并为乘员提供预警信号,提醒其撤离。热扩散试验的目的是为了提高电动汽车在使用中的安全性,保证用户的人身安全。

有朋友会问,现在热度失控报警还来得及吗?要回答这个问题,首先要了解电池组的结构。电池组中有几十到几千个电池单元,一个电池单元的热失控不会立即触发相邻电池单元的热失控。所以,电池组真正烧到损害人身安全的程度,其实是有一个过程的。虽然三元锂离子电池热失控的安全系数相对较低,但通过电池单体泄压阀的设计,在电池单体之间加入隔热材料,可以有效防止热扩散,减缓或避免其他电池单体的热失控,延长乘客的逃生时间。

因为针刺不是常规的电池失效模式,所以电动汽车的电池组或电芯在日常使用中极难针刺。然而,在严重的碰撞事故中,电池单元变形导致热失控是一种常见的故障模式。通过加强电池组和周围保护结构的强度,可以更好地避免电池单体压缩变形引起的热失控。

总的来说,目前量产车型搭载的三元锂离子电池安全系数较低,但通过对电池组和电池管理系统的优化设计,可以在使用层面提升这种电池技术的安全性。目前国标的基本要求还是比较严格的,消费者不需要谈三元锂离子电池的变色问题。

目前就国内技术水平而言,安全指标在一定程度上限制了三元锂离子电池组整体能量密度的进一步提升,而较低的单体能量密度则限制了磷酸铁锂电池组或刀片电池组整体能量密度的提升。相比之下,未来几年,磷酸铁锂电池或刀片电池组将通过电池技术优化和无模组电池组设计优化,使电池组整体能量密度提升空,甚至可以 超越 受安全指标限制的三元锂离子电池组。

●编辑摘要:

三元锂离子电池单体热失控的安全系数较低,但通过加强电池组外壳强度、完善电池管理系统中热失控的检测预警机制、使用隔热材料降低热扩散速率等措施,可以有效增强电池组的整体安全系数,从而满足汽车动力电池国家标准的安全要求,提高其使用水平的安全性。磷酸铁锂电池/刀片电池的能量密度相对较低,但其热失控安全系数远高于三元锂离子电池,有利于利用模块化设计进一步提高电池组整体能量密度,增加电动车续航里程,从而在安全性和续航性之间达到更好的平衡。 @2019

比亚迪的钢针刺痛了宁德时代,但致命的两针却是自己扎的

一根平平无奇的钢针,引发了比亚迪和宁德时代两大汽车动力电池巨头的隔空“互怼”。

故事源于两周前的宁德时代2019年度业绩网上说明会。

会上有投资者问到电池安全检测问题,宁德时代董事长曾毓群的答复是:“电池的安全和电池的滥用测试是两回事,但有些人把滥用测试的通过等同于电池的安全。”

而就在今年3月底,比亚迪正式发布了刀片电池,并在动力电池最苛刻的针刺测试中,以无烟无明火和无变形的优秀表现,与三元锂电池起火、燃烧、面目全非的剧烈表现形成鲜明对比,证实了比亚迪刀片电池极高的安全性。

明眼人都看得出来,曾毓群所说的“有些人”正是风头正劲的比亚迪。其言下之意也就是通过针刺测试并不代表电池就绝对安全,而比亚迪正在带偏行业标准。

接着,宁德时代副董事长潘健也出面称,旗下“三元和铁锂都有可通过针刺测试的产品。”

话音刚落,就引发了一众网友的热议:空口无凭,多说无益,敢不敢直接来一针试试?

或许是久久未得到宁德时代的回应,微博认证汽车博主@小鱼锂电率先发起行动,而故事的高潮部分也是从这里开始的。

01

躁动不安的行业巨头

5月21日,@小鱼锂电用自行购买的宁德时代811电池,按GB/T 31485标准的要求进行针刺测试,并公布了相关视频。

视频记录了整个刺穿测试的全过程,只见钢针穿刺电池瞬间,电池快速膨胀,随即喷火,注意是喷火,而不是单纯的起火,其中还伴随着单体的剧烈燃烧。

这一幕一时间将宁德时代推向了电池安全问题的舆论旋涡中心,宁德时代急了!

可宁德时代接下来的动作,更让人摸不着头脑了。

5月22日晚,宁德时代官方发布了一条微博:是什么阻碍宁德时代做针刺测试?是技术?是体制?是巨头的面子?不,是钢针!

配文下方是一段电池包针刺实验视频,等等,电池包针刺?好像哪里不对了。接着往下看,钢针在碰到电池包外壳时直接断了。我猜你此时的表情如下。

没错,这一段由宁德时代官方微博发出来的视频基本毫无意义,将原应作为试验样品的“电芯”换为了“电池包”,最终只为验证宁德时代电池包外壳的坚硬程度?完全避开了针刺试验以模拟电池短路的核心目的。

按照宁德时代的意思,那就是电芯安全其实不太重要,只要电芯受到足够的外部保护,例如外壳够硬,你就别想扎到我,自然就不会起火了。

果不其然,评论区瞬间沸腾了。

不少网友看完纷纷感受到了智商被侮辱的感觉。有的则吐槽道:“宁德时代,掌握电池外壳核心技术!”

还有人为折断的钢针打抱不平:“这是钢针被黑的最惨的一次。”

随后,宁德时代在5月23日晚告诉我们,这原来是部连续剧:宁德时代早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术,但是为什么没有推广?通过针刺测试=电池安全吗?并放出了一段宁德时代两款三元电芯的针刺实验视频。

但很快宁德时代迎来又一次翻车,因为视频中我们根本无法看清钢针是否完全贯穿电池单体。其次,根据宁德时代在视频中公布的数据,两个样品的初始电压均为4.15V,针刺后仅分别下降了0.48V和0.08V,并没有引起明显的短路。

而根据相关国家标准的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》(GB/T 31485-2015)。在针刺测试流程中明确指出,要让钢针“贯穿”极板,以便使电池短路,然后观察电池的热失控情况。

但显然,在第二次穿刺测试中宁德时代依旧沉浸于自己的迷之标准中,未严格按照国家标准完全贯穿,未引起明显短路,观察不到热安全性情况,又是一项毫无意义的针刺试验。

“断针试验”+“针灸试验”一连两集的“洗白”大戏下来,宁德时代都在一味地避重就轻偷换概念,不仅没辩白成功,还输掉了大厂的颜面。

然而故事到这里仍未结束。

02

大格局背后的大问题

有人说,宁德时代在打压友商和避重就轻的两个试验中有失格局。但其实,人家的格局大着呢。

在最新版的GB《电动汽车用锂离子动力蓄电池安全要求》征求意见稿中,最大的变化之一就是取消了强制执行严苛的针刺试验。而这份《安全要求(征求意见稿)》,主要起草单位之一就是宁德时代。

一边敷衍应付针刺实验,一边取消严苛的针刺试验,宁德时代的做法确实有点游戏规则定制者的意味。

不过从积极意义来看,新规之所以取消针刺的强制,最主要理由还是难度太高,为的是放开严苛的标准,使得电池的研发成本和难度降低,促进电池行业快速发展,争取一举超越国际水平。

引用曾毓群此前的话:“我们要关注真正的市场安全,我们的设计、生产、检测等安全措施都要集中在市场上的汽车碰撞、汽车充电、汽车进水、汽车结露、电池包整体设计等全场景、全周期、全方位、全系统安全。”

这一切看着都是那么的美好,但是,近期频发的新能源车自燃事件,却让宁德时代这套认为关于电芯问题的单体安全无足轻重,而电池包、系统的整体安全才至关重要的理念不攻自破。

针刺试验被誉为动力电池界的珠穆朗玛峰,为的是提高动力电池的安全标准,如果说针刺试验是“滥用测试”,带偏行业标准,那么将安全性往更高的标准上带又有何不妥?

目前宁德时代官微的评论区已经开始着手“优化”了,高赞评论全部都是自家人。而他们的观点无非就是一味强调宁厂的江湖地位、世界第一、市占率领先等等,再附带黑一波友商,但对于针刺试验的技术问题只字未提。

轱辘哥认为,作为一家动力电池领军企业,应该以更诚恳的态度面对问题,积极改善产品,只有这样才更有利于其在激烈的竞争中稳住地位。

一根平平无奇的钢针,引发了比亚迪和宁德时代两大汽车动力电池巨头的隔空“互怼”。?会上有投资者问到电池安全检测问题,宁德时代董事长曾毓群的答复是:“电池的安全和电池的滥用测试是两回事,但有些人把滥用测试的通过…

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

广汽最新的电池测试,真的能解决锂电池问题吗?

我觉得还是有可能的,因为科技是不断发展的,只有通过这样的一步步测试才能取得成功。

18650钢壳电芯的针刺试验如何做?

按国标标准,从中部刺穿。不起火,不爆炸,就算测试通过了。

这个测试比较严格,很多小厂的产品都通不过这个测试的。不过18650这个产品比较成熟,大厂基本都没什么问题。

什么是针刺试验?就是白塞氏的需要做的那个

针刺试验是检查白塞氏病的特异性试验,其做法为:用20号无菌针头在前臂屈面中部斜行刺入约0.5cm,沿纵向稍作捻转后退出,24-48小时后局部出现直径》2mm的毛囊炎样小红点或者脓疱疹样改变为阴性。

此试验特异性较高且与疾病活动性相关,阳性率约60%-78%。

静脉穿刺或皮肤创伤后出现的类似皮损具有同等价值。

针刺不起火、唐DM有望搭载刀片电池,深入比亚迪工厂才挖到的消息

前阵子,唯电新能源汽车社区带上群友的一些高频提问,探访了位于重庆璧山的比亚迪弗迪刀片电池超级工厂。

刀片电池低温性能如何?循环寿命如何?产能如何?能量密度还有多少提升空间?会做三元刀片电池吗?

直接戳图看看:

【文字版如下】

1、刀片电池的低温性能怎么样?

经刀片电池专家验证,在零下10℃的环境下,从0%-100%的充电时间,811三元电池为98分钟,刀片电池为110分钟,系统整体差距仅为10%。

在零下20℃的环境中,刀片电池的放电能力为常温的90%;在低温低电量工况中,刀片电池的放电功率远胜于811三元电池。

根据唯电新能源汽车社区现场与刀片电池专家交流,汉EV在牙克石的冬测中,全程开暖风的情况下,续航可以达到400km。

2、刀片电池的循环寿命如何?

三元电池的循环寿命为2000次,刀片电池的循环寿命为5000次。

3、刀片电池的产能如何?

弗迪重庆工厂目前产能为2GWh,到2020年年底可达到12GWh,2021年年底达到设计总产能20GWh;长沙和贵阳工厂明年投产,2021年底均可达到10GWh产能,最大设计产能均为20GWh。

弗迪将视比亚迪汽车自身需求和其他客户需求决定刀片电池投产进度。

4、刀片电池能量密度还有多少提升空间?

三元电池的体积利用率为40%,刀片电池的体积利用率为60%。相比于三元电池,刀片电池的零件数量减少了40%,体积利用率增长了50%。

目前刀片电池依然有工艺改进空间,依据现有的技术储备,即使没有重大技术进步,未来两年内也有望达到NEDC续航里程800km。

5、刀片电池的应用车型有哪些?

今年确定的是汉EV和宋PLUS EV这两个车型,明年开始逐步应用于更多EV纯电和DM双模车型。

比亚迪集团总裁兼弗迪电池董事长何龙表示:“几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

6、比亚迪会做三元刀片电池吗?

刀片电池是一种工艺和结构上的创新,理论上三元材料也可以开发刀片电池,但基于三元电池的材料特性,需较长研发时间,目前暂时没有开发三元刀片电池的计划。

目前磷酸铁锂刀片电池的能量密度已经有望支持NEDC续航里程800km,基本可以满足乘用车的需求。但如果未来市场有NEDC续航里程1000km以上的需求,不排除会继续开发三元材料的刀片电池。

弗迪已经独立运作,未来的技术研发和投产主要依据总体的市场需求,而非单独考虑比亚迪自己的需求,弗迪未来有望独立上市。

7、刀片电池有多安全?

三元材料从200℃左右开始分解,而磷酸铁锂从500℃左右才开始分解;三元材料的放热速率远远大于磷酸铁锂,容易产生剧烈的热失控;三元的总放热量远大于磷酸铁锂。

针对刀片电池的各种测试,除了大家熟知的针刺试验外,面对挤压、300℃加热和2.6倍过充等严苛测试,刀片电池的表现均为不起火,不爆炸。

以上问题均选自唯电新能源汽车社区交流群群友提问。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

白塞氏病针刺试验?

 针刺反应也被称之皮肤非特异性过敏反应,即针刺后12-48h开始出现米粒大小的红色斑丘疹,继而发展为水疱、脓疱和结痂,约1-2周消退。恰恰好在白塞病中,我们可以通过这个方法进行治疗的。因为在白塞病中的阳性率57.9%-70%,高于正常人群,在男性明显高于女性。其诊断的特异性较高。与病情活动有一定相关性,病情重时阳性率高,程度重。那什么是白塞病。

白塞氏病是口腔黏膜疾病属于口腔粘膜科,白塞氏病可以引起反复口腔溃疡,人群中不少人伴乏力、纳差、低热和消瘦等,可以累及全身各个系统。那我们知道了可以通过针刺反应来治疗白塞病,那针刺反应又该怎么做呢?

怎么做,那就是用20号无菌针头在前臂屈面中部斜行刺入约零点五厘米,沿纵向稍作捻转后退出,24到48小时后局部出现直大于等于2毫米的毛囊炎样小红点或者脓疱疹样改变为阴性。当然在做的过程中还是有一定的注意事项需要我们去关注的,这样我们就要知道的更多了才行。

对比太明显!亲眼见证刀片电池VS三元锂电池针刺实验

6月1日,我受邀参观比亚迪旗下的重庆弗迪锂电池工厂,要知道这可是刀片电池唯一的生产基地!快来一起看看里面有什么秘密!

■ 先来扎一下!

在正式参观工厂之前,比亚迪决定先放个大招——不服扎一下!此次参与针刺实验的是一款比亚迪自产的三元锂电池和刀片电池。

从图片能看出,三元锂电池被刺穿后,电压几乎是一秒钟降到零(即发生短路),随后冒烟起火并发出巨大声响。

图为三元锂电池穿刺实验图像,红色线表示电压,绿色线为安全阀温度,黄色线为针刺点温度

而刀片电池在穿刺20分钟后,电压还只是以很缓慢的速度下降,并且没有冒烟起火,对比还是非常明显的。

此前我写过两篇比亚迪和宁德时代撕逼的文章,发现有很多网友质疑刀片电池穿刺后电压是否降为零,并且网上流传的刀片电池的针刺实验视频,有电压降到零和没降到零两种,那么此次我就带大家看一下真相到底如何。

单看本次实验,比亚迪的刀片电池在穿刺20分钟后都没有降到零,我询问现场工程师,他说他们曾经把穿刺后的电池放置一天,电压也没有降到零。

实验初始电压为3.42伏,开始时间为10:47左右,图片为10:57的数据,其中1-1-1为实时电压,1-1-2为安全阀温度,1-2-3为针刺点温度。

■ 刀片电池能抑制内部短路?

那么这是为什么呢?比亚迪的工程师称,经过穿刺后,电池内部有多种短路形式,他们通过结构设计,将电池内部比较剧烈的短路抑制住了。

随后我追问,既然是“结构设计”,并非材料本身的特点,那么是否能将该技术运用到三元锂电池中呢?

工程师表示目前他们正在进行这方面的研究。因此,或许我们可以期待一下比亚迪研发出更安全的三元锂电池?

看完了刺激的针刺实验,我们再来聊几个大家关心的问题。

■ 比亚迪并没有忽视系统安全!

此前宁德时代和比亚迪的撕逼事件中,宁德时代“影射”比亚迪把滥用测试的通过等同于电池安全,显得比亚迪好像只死磕电芯安全,不顾系统安全一样。其实比亚迪也非常关注整个系统的安全,他们从七重维度、四个层级和五大方面保证刀片电池的安全。除针刺外,在过充、碰撞等维度,比亚迪也配备了相应的安全措施。

比如大家都很关注的过充,比亚迪的数据显示,刀片电池单体在高于最髙电压2.6倍的充电条件下,仅出现冒烟,并没有起火或爆炸。

当某块电芯发生热失控后,其临近电池也不会发生起火、爆炸等情况,不会引起连锁反应导致整个电池包起火。

在这这种极端工况下能做到仅冒烟不失火,也就是说在工况较为缓和的日常使用中,基本不会出现什么安全问题;退一步讲,就算出现热失控,搭载刀片电池的车型也能提供足够的逃生及救援时间。

■ 低温性能差?不存在的!

我们都知道锂电池不抗冻,尤其是磷酸铁锂因为先天问题,低温性能经常被诟病。就连理想汽车CEO李想,也曾在微博质疑过刀片电池的低温性能问题。

对此比亚迪给出了实测数据,数据显示,刀片电池在零下20摄氏度下,放电能力还维持在90%;而在低温低SOC情况下,反倒比三元锂表现好。

关于刀片电池的低温充电能力,比亚迪也给出了数据,数据显示刀片电池的低温充电时间与三元锂电池没什么差距,仅在低温低电量的充电功率上有所落后。

这些数据倒也印证了比亚迪销售副总经理李云飞先生的话:“低温性能不好,我们也不敢卖啊”。

不过,在未拿到实车进行冬季测试之前,我们也不能仅根据比亚迪的数据就断定刀片电池真的无惧低温。我更愿意相信第三方及媒体的测评,也请大家期待电动邦后续的冬季实测。

■ 快速了解重庆弗迪工厂

该工厂为电池及配套材料生产项目总投资100亿,占地面积约1500亩,总建筑面积约95万平方米,新建生产车间,购置相关设备958台套,建设锂离子电池生产线8条,项目达产后形成锂离子电池20GWh生产能力,年产值200亿元。

工厂自2019年2月开工,到2020年3月刀片电池正式推出,仅用1年时间就拥有了精益化、自动化、信息化制造管理系统,以及比亚迪自主研发的刀片电池产线和生产设备,和多项高度保密的核心技术。

■ 刀片电池是怎么生产的?

最后讲讲刀片电池是怎么被生产出来的。其实刀片电池本质上也是一款动力电池,因此它的制作工艺与普通电池相似,都是经过配料、涂布、辊压、叠片等工序完成生产。

首先,将活性物质、纳米导电材料、溶剂、粘结剂按照预设的比例自动进行混合以形成均匀稳定的电极浆料。

接下来是涂布,就是把浆料涂到铜箔上,确保没有颗粒、杂物、粉尘等混入极片,所用的机器长得很像织布机。

而辊压则是使用轧辊将涂布好的电极片按照预设的厚度压实,以得到预设的极片厚度及体积密度。

接着是叠片,刀片电池的极片长度将近一米,而比亚迪独创的叠片工艺能将对齐公差控制在 ±0.3毫米以内,叠片速度达达业界最高水平 ——0.3秒/片。

随后,机器会自动输送结构件并实现精准定位,经绝缘、焊接、入壳、密封等工序组装成电芯。 在经过烘烤去水、加注电解液和检测后,刀片电池电芯就完成了。

最后,一个个的电芯会组成电池包,比亚迪的CTP技术(电芯直接到电池包,没有模组),能使电池包体积利用率得到提升,有助于提升能量密度。

下图很好地展示了CTP技术的优势:

比亚迪称,刀片电池能够减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件,从而减少车重,所以单体能量密度虽然没有三元锂高,但是也能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。比如比亚迪汉EV,综合续航里程已经达到了605公里。

最近有个热词叫“工业4.0”,你可以简单把它理解为智能工厂、智能生产和智能物流。重庆弗迪工厂也是工业4.0的践行者,除了高精度、自动化外,数字化建设也没有落后。每一个刀片电池产品都有一个专属的‘身份证’,未来,产品在使用期间的各项数据也将为比亚迪持续改进工艺、完善产品提供重要的参考。

■ 邦点评

弗迪电池公司副总经理孙华军表示,“今天,几乎你能想到的所有汽车品牌,都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案”。这足见比亚迪的野心和实力,我们知道世界上的汽车巨头,比如大众和特斯拉,都想将电池的生产和研发握在自己手中,比亚迪显然先一步做到了这点,并且已经开始对外销售电池,这让比亚迪在与国内外对手竞争时占据了不少优势。

最后,我非常期待能早一点试驾到搭载刀片电池的汉EV,看看这款电池配合比亚迪的旗舰车型,到底能给我们什么惊喜。也请大家期待电动邦的后续报道。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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